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廣東省交通運輸廳上線“廣東民聲熱線”:ETC系統2月底將實現全面完善

時間 : 2020-01-15 08:56:57 來源 : 廣東民聲熱線網 【字體: 【打印】

  上線單位:廣東省交通運輸廳

  地點:廣東廣播中心三層國際會議廳

  主持:梁星月

  時間:2020年1月14日11:30

  上線嘉賓:副廳長章權,廳收費管理處處長徐海波,廳綜合執法局常務副局長黃展,廳綜合運輸處副處長龍東升,廣州市交通運輸局總工沈穎

  【評議團】南方日報機動部主任記者項仙君,廣州市政協委員劉根生,中山大學管理學院特聘講師孫玲玲;廣東民聲熱線記者龍俊峰、唐夢圓

  【媒體觀察團】南方日報、羊城晚報、廣州日報、南方都市報、新快報、信息時報、廣東廣播電視臺

  主持人:傾聽你的呼聲,凝聚改變的力量,各位好,這里是中共廣東省直屬機關工作委員會和廣東廣播電視臺聯合主辦的廣東民聲熱線節目,我是主持人梁星月。

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  今天是1月14號星期二,也是2020年春運開始的第五天。廣東省交通運輸廳此前發布2020年春運公路交通出行研判,預計全省高速公路路網總出口日均車流量523萬車次,同比增長6%,高峰日車流量740萬車次,同比增長約12%。今年,廣東民聲熱線特別策劃了2020年春運特別節目《南來北往回家路》,共同聚焦春運回家路。今天來到演播廳的單位是廣東交通運輸廳,帶隊領導是廣東交通運輸廳副廳長章權,歡迎您和您的同事。

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  章權:主持人好,大家好。

  主持人:現場特約評議團成員有:南方日報機動部主任記者項仙君,廣州市政協委員劉根生,中山大學管理學院特聘講師孫玲玲;廣東民聲熱線記者龍俊峰、唐夢圓。

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  在節目直播過程中,如果您也有相關的問題想要向上線單位反映的話,也可以撥打我們的熱線電話020-36235999。春運進行時,化解買票難,今年有何新招?安全出行,平安回家,交通部門又有哪些保障措施?辦了ETC,高速通行真的便捷了嗎?如果您有其他疑問,現在就可以撥打廣東民聲熱線020-36235999,進行投訴爆料。廣東省交通運輸廳的領導將在節目中為您提供幫助。

  主持人:節目一開始,我們首先要進入的是“民聲發布”環節,省交通廳有哪些權威信息要發布呢?下面把時間交給省交通運輸廳副廳長章權。

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  章權:大家好!我是廣東省交通運輸廳副廳長章權。新春將至,我在這里祝愿各位聽眾鼠年大吉,萬事如意。我今天要發布的內容是:暢順春運,平安出行。

  2020年春運從1月10日開始至2020年2月18日結束。全省旅客發送量預計將超過2億人次,較去年春運基本持平。據統計,春運前四天,我省共發送旅客2178.64萬人次。其中,道路1534.17萬人次,鐵路504.59萬人次,水路45.98萬人次,民航93.9萬人次。

  近年來,廣東不斷加快交通基礎設施建設,推進交通互聯互通。2019年全省交通基礎設施建設完成投資1750億元,創歷史新高,新建成了南沙大橋等12個項目,新增通車里程493公里。其中,河惠莞高速龍川至紫金段、汕湛高速清遠至云浮段兩條新高速正式建成,粵東、粵西各添一條大通道,為人民群眾提供更為豐富的出行選擇。完成農村公路新改建超6700公里、“暢返不暢”整治任務10424公里、安防整治1.99萬公里、危橋改造538座,新增通客車建制村929個,全省19412個建制村均已全部通行客車,農村群眾的客運出行問題得到全面解決。

  2019年,粵港澳大灣區在珠江黃埔大橋、虎門大橋、港珠澳大橋等3條跨江通道的基礎上,新增南沙大橋建成通車,新建成花莞一期等9項300多公里高速公路,大灣區高速公路通車里程達4500公里,核心區密度約8.2公里/百平方公里。目前,全省高速公路出省通道達26條,廣西、湖南、江西、福建等4個陸路相鄰省(區)均保持4條以上通往大灣區的高速公路出省通道。

  目前,全省所有18個省界收費站已經撤銷,全省高速公路收費系統正式并入全國一張網。ETC發行量已超過1950萬套,居全國第一。

  為了進一步減輕群眾買票、趕車的辛苦,今年春運期間,預計我省將投入各類營運客車近3.74萬輛,客位超過162萬個。同時,推出“移動支付”“人臉識別”等創新售票驗票服務方式,提供一網購票、刷臉進站、掃碼乘車等便民惠民服務。

  接下來,我們將進一步提高客運站、服務區管理服務水平,大力改善旅客候乘、出行環境,打造高效、暢順、平安、智慧、溫馨春運。

  以上就是我今天在廣東民聲熱線發布的內容。謝謝大家。

  主持人:感謝章廳。近年來,交通基礎設施建設的飛速發展,讓春運的旅途變得更加順暢。各類運輸方式單兵突進,綜合交通的運輸效率也迅速提高。不過,一些困擾春運交通的頑疾問題也亟待解決,如何提速“大交通”,破解“春運難”成為我們接下來的春運特別節目一個需要共同關注的主題。   

  首先我們來關注第一個問題。全國高速公路啟用ETC收費門架,到今天(14日)剛好兩個星期。這段時間,ETC收費的話題一直占據熱門話題榜,央視新聞聯播主播、廣東省兩會代表委員都在熱議,是不是應該給ETC做做“CT”檢查?廣東多個地方的車主也向廣東民聲熱線反映,ETC扣錯費、亂收費,收費不明不白。來看記者龍俊峰的報道:

  【暗訪短片】(ETC收費問題,時長:3分28秒,短片略)

  主持人:片子播完了,看一下龍俊鋒有什么想問。

  龍俊峰:收費站顯示情況大家很清楚了,春節臨近,高速客流高峰也即將到來,之前預測ETC會成為新的堵點。如何不讓ETC既堵路又堵心明明白白收費才是主要的。

  收費站顯示屏有時顯示0,有時候顯示0.5,這樣是沒有意義的,為什么要這么做?

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  徐海波:關于顯示屏費顯的問題,我們目前實行的是由門架分段式的扣費的方式,與原來的一個入口進來,最后出口收費的收費方式不一樣。所以我們現在分段式計費在最后的出口顯示的是最后一個匝道的收費,也就是說我們看到有幾毛錢,如果匝道不收的話費顯就沒有顯示收費費用,如果匝道有收費的話就會顯示,我們看到的0.3元或者0.5元就是這個費用。

  龍俊鋒:在出口顯示路費很難嗎?不想做還是做不到?

  徐海波:在新的系統切換之后,我們已經關注到這個問題,能不能在出口按照以前的方式一樣做一個全程的顯示。現在取消了省界收費站,涉及到全網的門架系統和全網的車道系統改造,需要全國一起統籌來進行這個工作。據了解交通運輸部路網中心也組織了專家、技術團隊全力攻關這個事情。1月5日和1月8日召集了技術人員到北京進行這個事情的討論研究,相信很快會有方案出來。

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  龍俊鋒:高速路上多了很多ETC門架,扣費完了之后據說帳單是要合并收費銀行手到的,不是幾毛錢幾分錢顯示的,合并收費的做法我們能理解,但怎么合并,多長時間扣一次,究竟有什么規律,有沒有具體的規則?

  徐海波:關于結算這塊交通運輸部有運營規范規則,在路段中心1-5天內上傳到省級結算中心,省級結算中心在收到上傳數據后24小時內進行結算,之后會將結算情況提交給銀行劃扣,銀行完成扣費。大概是這么一個原則。現在我們給銀行是一個總體的費用。按照廣東省的規則是一天結算一次,結算后我們就把結果反饋給銀行,銀行會把這個反饋情況告訴車主。如果一天走了好幾個高速公路,目前顯示的只是這一天總的費用而不是單次的費用。

  龍俊鋒:之前也報道過ETC扣費問題,這個系統上了之后現在還是出現了很多錯誤扣費的問題。

  徐海波:我想任何一個系統初步上線的時候都會有一個磨合期,全國14萬公里的高速公路,同時一下全國聯網。這么大的系統,會有磨合期,還有一些不穩定的情況。我們正在按照要求進行不斷地完善和調優。按照運輸部的要求,1月10日之前要達到基本穩定,這個目標我們已經基本實現了。1月23日之前要達到基本完善,第三個時間節點是在2月底之前要達到全面完善。目前我們正在按照第二個和第三個時間節點全力向前推進,爭取提前完成。

  龍俊鋒:現在我們收到投訴非常多,到底我們收錯費的概率有多大?我們有沒有掌握數據?有沒有主動發現錯誤收費的問題?

  徐海波:我們現在車主所發現ETC在現場的扣費情況,實際上并不是他真正的最后結算扣費。這里我也想說明一下ETC扣費的流程:ETC是每一輛車經過一個門架或者的時候會產生一個扣費的流水,通過門架系統上傳到路段中心,每個路段的中心會上傳到省結算中心,在這里進行最后的結算。結算完成之后才算是真正完成了一次交易,真正的扣費。如果涉及到跨省的,可能會上傳到部的結算中心,由部的結算中心反饋給廣東。我們車主在現場看到的扣費并不是真正結算的。完成結算之后,我們會推送給我們的車主。銀行的扣費才是真正的扣費。系統切換之后,我們這段時間做的大量的工作就是在做交易流程的分析,確實一些門架系統包括車道系統還存在不穩定,我們希望交易流水在結算的時候做得更加精確、更加準確,我們堅決不多扣費,不損害車主的利益。目前,我們投入大量的人力做后臺結算的分析。

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  龍俊鋒:你是說車主誤解了嗎?

  徐海波:現場顯示的費用和最后結算的費用是不一樣的。帳單以銀行推送的帳單為準。

  龍俊鋒:片子中有提到,正常是23塊錢,后面收了48塊錢,當時高速公路公司也承認是收錯費了,這種情況是怎么出現的?

  徐海波:一個系統還是有一定的磨合期。剛剛從視頻里也看到,可能他最后走的不是ETC車道,是走人工車道試了一下,在這個過程中可能由于系統的不穩定性。在人工車道,如果現場有出錯誤的,我們就現場給他退。ETC如果核算發現錯誤的,確實是系統原因造成的,我們就在ETC后臺給他原路退回。

  龍俊鋒:現在有主動發現錯誤結算的路徑嗎?

  徐海波:我們會把結算做得更加精確一些,希望不引起車主的投訴,還是以最后結算的結果為主。我們也希望車主有具體的情況及時反饋。我們有熱線電話,也有小程序,我們會有具體的跟進,跟他具體聯系,一筆一筆跟他對清楚,如果是因為系統原因扣錯費,我們會原路退回。現在建立了快速受理退回的通路,由聯合電服先墊付。

  龍俊鋒:很多車主都反映說現在上高速通勤費漲了,這是現實還是?

  徐海波:現在有兩個方面,第一個是費率的精確方式已經不一樣了,ETC是精確到分,人工收費是精確到元。精確到分的概念很有可能跟原來精確到元會上漲0.25或者0.43元。這是全國各地都會出現的情況。

  龍俊鋒:大家更能感受的不是幾分幾毛的問題,原來4毛5變成6毛錢,這個變化是怎樣變的?

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  徐海波:原來的收費標準沒有調整,4毛5還是4毛5,6毛還是6毛。

  龍俊鋒:以前帳單還算清晰,但現在有些地方的帳單顯示全是門架編號,車主看不明白。我們目前為止還沒有收到帳單,廣東的帳單能更清晰嗎?

  徐海波:我們已經做了幾個方面的調研,也跟車主進行溝通,我們也希望車主提出更多的建議和意見出來,爭取能做到符合車主的習慣。目前通過我們結算的方式來看,我們在1月12日已經做了一批結算,把相應的帳單也發到了APP和官網上。目前來看,還是經過門架的點,比如說我們從黃埔大道上去,就是黃埔大道這個點,還沒有做到一個入口進一個出口出統一的金額,這個是我們下一步進行改進的地方。這也是我們一些車主提出的建議。我們做到了一天的結算,還有月結,還有明細,有經過每一個門架的明細,我們的門架還是跟收費站的站點是相結合的,能比較清晰地看到經過了哪個收費站。接下來我們希望做到一個入口進一個出口出,能有一個總額,然后再有一個明細。

  龍俊鋒:關于扣錯費的問題,網上客服打不通,這個問題怎么解決?

  徐海波:這個也是我們一直在改進的工作,特別是售后服務這塊,隨著ETC的使用量的增長,我們去年從4月份開始推廣ETC發行,到現在增加了一千萬的量。隨著使用量的增加,相應的投訴、咨詢量增加是必然的。我們也在加強售后服務的能力和水平,采取了幾項措施。第一項是增加了客服人員和座席的接線人員。從4月份的不到100人,現在已經增加到520人。接下來還要增加100人。交通集團非常支持,從各個收費站調取了100人作為售后服務人員進行培訓。昨天已經有33人上線,從今天開始剩下的67人也要進行培訓,培訓之后上線。第二個我們會優化智能客服的升級,主要是機器人,這個量比人工的量還要大,人工每天接聽的量是1.6萬,機器人的量是1.8萬。第三個,跟銀行網點進行合作,粵通卡的服務點有限,接下來我們跟銀行合作,利用銀行的網點來增加的服務網點,目前民生銀行、農業銀行的營業網點已上線了粵通卡的自助辦理業務,接下來還會跟建設銀行合作。

  龍俊鋒:關于投訴跟退費的問題,運輸部是有要求的。

  徐海波:我們是嚴格按照這個做,系統的切換初期,一些數據分析需要耗時,我們為了結算更加準確,時間是往后延了一些,比如從昨天開始我們有一些結算,結算完了之后如果說車主發現了有多扣費的情況,反映到聯合電服這里,投訴工單產生后,3個工作日內一定會給到車主。

  龍俊鋒:怎么樣做到不讓ETC既堵路又堵心?廣東交通運輸廳還有什么想對車主說的嗎?

  徐海波:我想說ETC的技術是目前高速公路收費還是比較成熟的技術,這些問題也是在系統切換初期出現的問題,我們不回避,以問題為導向,是哪個層面的問題我們就解決哪個層面的問題。我們首先對問題進行梳理,如果是全網的問題就全網解決,如果涉及到路段就由路段公司和軟件開發單位一起來解決,盡快希望達到全網的穩定狀態運行,讓ETC車主更加順暢、便捷。我也呼吁ETC車主還是要相信我們,使用ETC,ETC畢竟是快捷通行,減少收費站的擁堵,環保,又有相應的優惠,希望ETC車主給我們一定的時間,我們盡快把相應的問題在最快的時間內解決掉。

  主持人:我還有一個疑問,如果發現帳單有問題可以向你們反映,如果沒有發現,沒有投訴,這個系統就不會有自動篩查嗎?

  徐海波:我們現在做的就是自動篩查的功能,花了大量的時間在做數據。我們目前數據比較穩定了,1月12日已經開始做了第一批結算了。

  南方日報機動部主任記者項仙君:你好,在這之前我們已經做了一個關于ETC的調查,為什么那么多人不辦ETC?的確存在很多問題,比如針對于ETC,有的出租車日班夜班,公司沒有積極性,有的是滴滴打車也不愿意弄,人家要票,這里計了那里又不認。現在法律的依據問題,從這次在全國推廣ETC,現在看來很明顯是很倉促的,要不然不會出現那么多問題。我想了解一下如此大規模地推廣ETC道,改變計費方式,我們從中山大道上來,上面顯示1毛4,這個計費標準是誰來定?是哪條法規定的?現在的計費方式的改變是根據哪一條來的?你給老百姓一個說法沒有?我們突然用這種方式,用這樣的計費方式,計費標準都法了變化,我們的法律依據在哪里呢?

  徐海波:深化收費公路制度改革取消省界收費站,國務院也印發了相應的工作方案。廣東省也是嚴格按照落實國務院印發的方案,落實各方面的工作。關于收費調整的問題,廣東省是依據《價格法》《收費公路管理條例》嚴格履行了調價的工作程序,制訂了收費系數的調整,征求了專家咨詢的意見,最后經過了公眾的聽證。

  項仙君:法規的依據叫什么?

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  徐海波:在工作的過程中我們依照《價格法》和《收費公路管理條例》來調整相應的收費標準。

  項仙君:我有一個感覺,從前兩年高速公路改用數字,到現在計費,你到出口部知道多少錢,我感覺就是折騰,我們原來很清楚廣河高速到哪里,還有本來ETC是想很快的,結果由于一些不辦ETC的車輛大量堵塞出口,有些ETC車輛出不去。我記得有一個規定,車輛排隊超過多少就必須要放行,我們有沒有統計?辦ETC的被沒辦ETC的堵住,又不放行,我們怎么處理這個問題?

  徐海波:收費站的保證暢通也是我們的工作,為了保證收費站的暢通,我們有幾個措施,第一個會根據ETC的使用比例合理調整混合車道和ETC車道的比例,如果這個車道ETC比例比較高,我們相應的車道數量也會增多,如果這個收費站使用ETC比例不多,還是以人工收費為主,會把人工收費車道調多一些。第二個,我們會加派現場的人員值守,每個站都會有現場人員進行值守,如果出現特殊情況的話會由現場值守人員進行處理。第三個,我們會加快車道的監測,比如對老舊的天線進行更換,軟件進行升級,盡可能地減少故障率,讓ETC過車率更高更快。

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  廣州市政協委員劉根生:各位領導好。近期高速公路ETC本來是件大好事,但過程中出現了這些問題,在網上被放大了。從這些問題可以反映出來一個問題,就是我們的部門工作理念的問題,是不是真正以車主為中心?有沒有把我們的車主當做是平等交易的消費者去看待?我想請教幾個方面,第一個,車主除了在高思上減少擁堵以外還有一個需求,就是報銷發票的問題,發票問題怎么解決?電子發票是不是很方便?

  徐海波:有電子發票,有票根網,在結算之后需要發票可以上票根網進行打印,需要的話都可以打印。

  劉根生:采用ETC以后有優惠,可不可以給公眾有這樣的預期,未來的高速收費是不是能真正地便宜?既然是免人工收費大面積鋪開以后,特別是收費站的人員大大減少,給消費者感覺人工應該能降低很多,高速公司的人工成本降低了,收費的費率未來能不能降低,降低到多少?

  徐海波:關于費率的調整,是有一定的程序的,要經過聽證,最后要由省級政府批準。我們現在有差異化優惠,比如說貨車有85折的優惠,ETC有95折的優惠,還有地市政府由政府出資進行回購,比如像深圳市,出資回購了4條高速公路的收費權,這些公路都實行免費。比如像南沙港快速,廣州市也提出來優惠,對于4類以上的貨車進行優惠。

  劉根生:那就是現在的優惠還是鼓勵大家安裝ETC的臨時性措施?

  徐海波:并不是這樣的,我們的優惠是各個方面的,比如為了降低物流成本,為了促進實體發展,我們對于貨車進行了優惠。深圳市為了減緩交通的通行情況,對收費公路進行了回購。

  劉根生:如果人工收費站啟用ETC以后,人工收費員減少很多了,降低費用是很大的。第三個問題,目前出現收費差錯,糾偏不是很方便,未來有沒有考慮建立車主的信用體系?就像淘寶一樣,淘寶申訴不可能去杭州,直接在線即可退款,能不能做到?

  徐海波:這個建議非常好,我們下一步會考慮采用。

  主持人:截至日前,廣東取消省界收費站基礎設施建設全面完成,已建成投入使用的高速公路ETC門架1998套,新建改造ETC車道6272條。廣東ETC發行量超過1900萬套,居全國首位。但是,正如剛才短片記者反映出來的問題,關于ETC的槽點層出不窮。廣東省十三屆人大三次會議今天開幕,我們現在來連線正在參會,并一直在關注此話題的的人大代表朱列玉,聽聽他的觀點:

  朱列玉:主持人好,大家好。

  主持人:現場也在聊ETC,對于這個話題您有什么想說的?

  朱列玉:我記得當年是我的議案,當時時任的主任在推行ETC的推廣,當時效果非常好,現在是一千多萬的保有量,當時只有幾十萬。ETC最近大家反映人工收費車道突然變得很少,都搞成ETC,還有很多向我反映ETC收費經常出問題,以前是固定的收費,它會增加收費。前兩天我看一個朋友收的,平時36塊,結果收了88,后來他原路返回又是36元,為什么大家都普遍反映在原則的基礎上增加?這個系統亂為什么老是要收高?

  主持人:為什么收錯的錢都是收多的,沒有收少的呢?

  朱列玉:對,系統出了問題還是投入不夠,投入夠了之后系統就不會出錯了。還有ETC搞得快,原來人工車道很多,現在突然人工車道只有一兩個,搞得太快,消費者要有個適應的過程,慢慢增加,自己也沒有做好準備。

  主持人:徐處說我們現在ETC已經非常完備了,但現場說到的都是ETC的問題,而且是每一個車主是感同身受的問題。徐處來回應一下。

  徐海波:剛才講到任何一個系統都有一個磨合期,目前我們還是在逐步的完善過程中。1月10日之前達到基本穩定,這個目標我們已經實現了,1月23日之前達到基本完善,2月底之前達到全面完善。廣東也是按照這個時間節點,全力往前推進,力爭提前完成。

  主持人:一下子把這么多車主變成ETC用戶,但最終能夠給ETC用戶提供好處嗎?倒不如我們先找幾個地方試一下,實踐完善這個系統,這個系統如果好的話自然有很多用戶愿意加入ETC的隊伍。

  徐海波:謝謝您的建議。

  主持人:接下來要關注一下春運路上我們發現的事情。春運進入第五天,此前有調查發現,有80%的旅客是通過地鐵到廣州南站乘坐高鐵,90%的旅客選擇搭乘地鐵離開南站,然而“二次安檢”的問題卻一直被人詬病。春運首日,廣州火車站和廣州東站開始試行鐵路出站旅客免安監換乘地鐵,但廣州南站卻沒有執行;另外,相比其他公共交通在春運期間,提供夜間加開班次的溫馨服務,具備最強疏散運力的地鐵卻并未發揮作用。記者走進廣州南站和白云機場,聽聽旅客是怎么說的。

  【播放短片】(短片略)

  唐夢圓:能不能在夜間加開高鐵站和機場直達市區的夜晚班次呢?

  章權:廣州是廣東省重要的區域,鐵路運行里程和其他交通方式都是比較齊備的,矛盾也相對集中在旅客到達這塊,我們請廣州市交通運輸局總工沈穎回答。

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  沈穎:首先為了配合航空鐵路運行,廣州公交實行兜底的服務,在節前6天節后7天,鐵路如果通宵運營,廣州公交也是通宵運行,如果鐵路不通宵運營,末班到達延長20分鐘。航空也是一樣,機場巴士為最后一個航班做好兜底服務。另外也會籌備充足的運力,確保火車站跟機場都有足夠的空載出租車前往載客。如約巴士也會開通多條線路。地鐵我們是在技術條件允許的情況下盡可能延長地鐵的運行服務時間,我們也是做了大量的工作,一個是全網延時1小時,年三十延長1.5小時,針對2號線和7號線也會進行延時,每逢周日南站會延長30分鐘。每個站點到達的時間不一樣,希望可以通過廣州地鐵、高德、百度地圖了解模板運行時間。我們在技術上已經盡可能延長地鐵的服務時間,常態延長地鐵服務時間目前是做不到的,根據國家規定,地鐵夜間至少要保證四個小時的檢修時間,包括檢修之前1個小時準備,檢修后還有1個小時的復工時間,前前后后加起來0點到6點的時間段很難再空出來了。

  廣州市政協委員劉根生:高鐵進地鐵安檢是我去年做的提案,這個提案得到市委書記專門批示的,市運輸部門包括公安、包括高鐵管理公司和地鐵集團進行協調推動,在廣州東站正式實施,在南站做了多次的調研,發現還是有點難度,這個難度首先是南站的空間太開放了,當時的設計有這樣的要求,開放通透。這樣的特點導致我們要設計專用的通道面臨消防疏散等等方面的要求,我們也了解到南站也在進行審計候車廳的改造,希望這個改造能與高鐵免安檢同步考慮,不知道這個工作進展到什么程度?

  沈穎:工程進度不是很了解。我們去年花了一年的時間在協調這個,因為涉及到民航標準、鐵路標準,地鐵標準不一樣,雙方互認確實難度非常高,但為了盡可能減少旅客通過的時間,我們盡可能做到鐵路跟地鐵的單向安檢,1月10日起,廣州火車站和廣州東站已經對換乘地鐵的鐵路出站旅客免安檢進入地鐵。廣州南站和機場的硬件條件確實不具備,接下來這項工作我們還是會繼續做的,第一,我們會建議有關部門對各種運輸方式的安檢標準進行重新審視,加強統一銜接;第二,在新建或改造樞紐設施時會考慮這個因素,盡可能減少大家通過安檢的時間。

  劉根生:南站還有一個問題,南站未來幾年會新增很多的高鐵,包括城際、地鐵線路,人流量會翻一番,改造工程是不是要考慮更多的潛在性?要解決人流量的問題挑戰還是蠻大的。

  沈穎:南站的客流量不斷創新高,周邊有4塊用地,會建立綜合交通樞紐,南站區域內將全部提供給旅客侯車。交通運輸“宜散不宜聚”,廣州火車站也不能做得太大,增城也有站,南沙也好,一個交通樞紐太大也不是好事,不能無止盡地發展下去。

  中山大學管理學院特聘講師孫玲玲:其實作為廣州以及周邊城市的居民,這幾年我們已經感受到了我們出行很大的便利,確實今天已經進入了服務的經濟時代,在2009年溫家寶在政府工作報告提出了,我們就這個部分來談,服務沒有最好,只有更好。剛才特別談到了一個是地鐵的接駁以及二次安檢,我們已經是非常努力了,我作為一個客戶來講,確實,我在白云機場的時候有過晚上半夜到的時候,因為選擇出租車有點擔心,我們怎么樣在這個過程中站在消費者的角度,他們不僅僅是經濟上,更多的是心理安全感。特別期望我們能夠不斷地提升我們的技術力量,不斷地滿足日益增長的需求。

  因為交通廳也是一個管理和協調的部門,2016年我去瑞士的時候發現這個國家整個交通不管是貨車、輪船,甚至是纜車,他們全國的時刻表都是統一的,我們作為廣東省來講,特別是相對發達一點的城市,如果在時間間形成聯網時間點激活的話,我們可能未來的空間還是有的。

  主持人:接下來想請章廳對今天節目做一個總結。

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  章權:非常感謝各位參加我們這次的民聲熱線,各位對我們目前在春運工作以及其他工作方面存在一些不盡如人意的地方都給了很好的建議。我們在接下來的春運,包括以后的交通運輸工作,我們會持續地完善各方面,包括ETC、地鐵高鐵安檢問題,爭取能夠更好地滿足廣大旅客出行的需求。下一步工作,歡迎各位與會的記者也好,其他的代表也好,給我們提供寶貴的意見,我們會努力地去做,謝謝大家!

  主持人:希望你們在可能的范圍內提升服務意識,提升服務能力。今天的廣東“民聲熱線”節目到此就結束了,感謝你的支持,感謝省交通運輸廳、特約觀察團以及媒體觀察團的嘉賓。錯過我們直播的朋友可以下載觸電新聞app,訂閱“686新聞工廠”回看節目視頻。電視版改成周三(1月15日)上午11點半,在廣東新聞頻道播出。本期是豬年的最后一期節目,鼠年將至,祝大家新年快樂,平安到家!我們明年見!

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